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Le condensateur 30µF est destiné aux moteurs de portail coulissant 230V de forte puissance. Conforme aux normes classe B – 450V, il offre une durée de vie d'environ 10 000 heures en utilisation normale.
Équipé de câbles souples de 25 cm et d'une fixation par vis M8, il remplace directement le condensateur d'origine sans modification. Il permet de retrouver le couple de démarrage du moteur lorsque l'ancien condensateur est usé.
Un portail coulissant qui patine au démarrage, avance par à-coups ou dont le moteur ronronne sans bouger indique souvent un condensateur en perte de capacité.
Schéma de câblage inclus par email au format PDF
Valeur et fil de raccordement vérifiés avant expédition
Compatible avec votre motorisation
Pièce essentielle pour redémarrer un moteur qui ne tourne plus
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Délai de rétractation de 14 jours
Vous disposez de 14 jours après réception du colis pour effectuer une demande de retour. Le produit doit être renvoyé à vos frais, dans un état neuf, non utilisé et dans son emballage d'origine.
Oui. Les deux coulissants NICE THOR utilisent la même valeur de 30 µF : ce modèle remplace le condensateur d'origine du 1551 comme du 2251, sans distinction.
Seule la valeur en µF compte, pas la référence commerciale du moteur.
Un ralentissement régulier à l'approche des butées est normal : il est piloté par l'électronique du moteur.
En revanche, un vantail qui perd de la vitesse en pleine course, surtout par temps chaud, signale un 30 µF en fin de vie.
Oui, surtout sur un portail très sollicité. Stocké au sec et à l'abri de la chaleur, un condensateur neuf se conserve plusieurs années sans perte notable.
C'est la pièce à avoir sous la main pour ne pas rester portail bloqué un week-end.
Les fils souples de 250 mm offrent la longueur nécessaire pour atteindre les bornes de raccordement dans le boîtier des coulissants, sans rallonge ni épissure.
Photographiez le câblage d'origine avant de débrancher : le remontage se fait alors sans hésitation, en une dizaine de minutes.
Oui, ne condamnez pas le moteur trop vite : si un 30 µF neuf ne règle pas le problème, la panne se situe ailleurs, côté carte électronique, récepteur radio ou enroulement.
Un diagnostic dans cet ordre (condensateur, puis carte, puis moteur) évite de remplacer une motorisation complète pour une pièce réparable.
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